광역버스를 이용하는 경기도민 10명 중 1명은 오늘도 안전벨트도 없이 손잡이 하나에 의지해 서울까지 수 십㎞ 출근길에 오른다.

도로는 수도권 전체를 거미줄처럼 잇고 있지만 행정은 여전히 자기 지역만을 대변하고 있다.

위험한 입석버스를 줄이기 위해 노선 증편 등 행정지원이 필요하지만 수도권으로 얽혀있는 경기도와 서울시, 인천시 간의 입장은 다르다.

경기도는 서울시로 가는 버스를 늘리기를 원하고, 서울시는 교통 혼잡과 대기 오염을 이유로 증차를 원치 않는다.

 예산과 보조금 등 수도권 교통정책 곳곳에서 기관간 톱니바퀴가 어긋나면서 그 피해는 고스란히 승객들이 떠안고 있다.

 본보는 이 같은 문제를 해결하기 위한 광역교통청의 필요성을 짚기 위해 세 차례에 걸쳐 수도권 교통의 현 상황과 문제점, 대안 등을 제시해 본다.